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李彦宏乘无人车上路引热议:违规违法?失事故找谁?

时间:2017-07-06 00:18:00泉源:本站 作者:admin 点击:

中新网北京7月6日电(记者 程春雨 种卿 吴涛)5日,百度AI开发者大会现场连线视频中“李彦宏乘坐无人驾驶汽车上北京五环”的新闻引发关注和疑问。针对“现在我国执法是否允许无人驾驶汽车上路?违法与否、会不会被处分”等问题,中新网记者采访了相关专家举行解读。

  现场还原

  ——李彦宏乘坐时驾驶座有没有人?

  在5日的百度AI开发者大会上,百度集团总裁兼首席运营官陆奇和首创人、董事长兼首席执行官李彦宏现场连线,其时李彦宏正乘坐无人驾驶汽车在北京五环上,往国家聚会中央偏向行驶。

  中新网(微信民众号:cns2012)记者在大会现场寓目连线视频注重到,无人驾驶汽车驾驶座上有人,但手并未放在偏向盘上。视频连线中,李彦宏也提到了顾维灏(百度智能汽车事业部营业总认真人)在他身边,手没碰偏向盘,同时称“车处在自动驾驶的状态,很平稳,感受很是不错。”

  李彦宏抵达大会现场后先容,在前往会场的途中他划分搭乘了两种类型的百度无人车,一辆是百度与博世配合开发的、适用于高速公路行驶的无人驾驶汽车。另一辆则是进入会场的无人驾驶寻迹车。

  据中新网相识,李彦宏视频连线中乘坐的这辆无人驾驶汽车来自美国硅谷的AutonomouStuff公司,借助Apollo 1.0 能力,花了三天时间改装而成的。Apollo是百度一项开放平台妄想,已与奇瑞、一汽、长安、长城、博世、大陆等超50家企业告竣战略相助?⒄呓柚鶤pollo可快速搭建汽车的自动驾驶系统。

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百度AI开发者大会李彦宏现场视频连线时称正乘坐无人驾驶汽车在北京五环上。 吴涛 摄

  疑问

  ——无人驾驶汽车能否上路?

  北京青年报报道称,在就“李彦宏乘坐无人驾驶汽车上北京五环”一事拨打122电话咨询相关情形后,事情职员体现,交管部分已经获悉相关情形,正在就此睁开视察。有交管局内部人士体现,现行规则并不允许无人驾驶上路。

  中国人民公安大学交通治理工程系教授丁立民向中新网记者体现,无人驾驶汽车能否上路是个有争议的话题,现在暂不允许。从交通法来讲,无邪车上路必需有驾驶人,车辆切合标准。

  北京交通大学中国交通运输经济研究中央副主任李红昌也向记者体现,凭证现行划定,是不可以的。由于车辆需要在交管部分挂号注册才可以,而现在我国没有无人驾驶汽车的响应立法,故只能适用既有治理规则。

  ——尚无立法,上路是否违法?

  凭证我国现行的《蹊径交通清静法》划定,李红昌说,现在海内无邪车上路行驶需要有相关证件,包括悬挂无邪车号牌、安排磨练及格标记、包管标记、无邪车行驶证,驾驶员需要有驾驶证。

  而现在海内对无邪车挂号、磨练是否允许无人驾驶汽车上路,能不可通过磨练,并没有执法划定。

  “李彦宏的无人驾驶汽车若是无手续驶上公共蹊径(若是是内部实验线路则不违法),一定违反既定执法。”李红昌体现,我国现在执法和无邪车治理规则,要求有人驾驶,同时有响应牌照。国际上看,美国加州立法也要求,纵然是无人驾驶,也得有驾驶员和响应的人工驾驶装置,不允许完全无人驾驶。

  2016年百度天下大会上百度曾宣布,其无人车获得美国加州政府揭晓的全球第15张无人车上路测试牌照,这意味百度无人车也必需可由人工接受举行驾驶。

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资料图:百度首款纯电动无人车亮相科技立异展。

  ——若违法,或受何种处分?

  除了5日李彦宏乘坐无人驾驶汽车上北京五环外,2015年百度无人驾驶汽车就曾首次在北京五环举行测试,实现了多次跟车减速、变道、超车、上下匝道、调头等重大驾驶行动。

  人民网5日报道称,北京市交通治理局相关认真人体现,无人驾驶车辆若未治理测试车上路的相关准许手续就驶入五环的行为应属于违反交通规则。

  不管无人驾驶汽车上路后是否有驾驶员或驾驶员须要时间可举行手动操作,关于“现在在中国无人驾驶汽车无手续上路是否会被处分的问题”,李红昌体现,处分与否,要看在那里驾驶,公共蹊径上就要给予处分,可以参照无证驾驶(车无证)处分,至少忠言处分。处分力度上,若是没有伤亡效果,则处分适当减轻。

  《蹊径交通清静法》划定,对蹊径交通清静违法行为的处分种类包括:忠言、?睢⒃菘刍蛘叩跸扌俺导菔恢ぁ⒕辛;行人、乘车人、非无邪车驾驶人违反蹊径交通清静执法、规则关于蹊径通行划定的,处忠言或者五元以上五十元以下?;无邪车驾驶人违反蹊径交通清静执法、规则关于蹊径通行划定的,处忠言或者二十元以上二百元以下?。

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百度AI开发者大会阿波罗展区的无人驾驶汽车。

  ——若爆发事故,怎样定责?

  丁立民以为,无人驾驶汽车更深条理的牵涉到汽车伦理,推许现代科技就是为了镌汰交通事故,但也会爆发其他社会问题。现在,无人驾驶汽车上路主要的误差是牵涉到事故责任问题。

  “若是爆发交通事故或者车辆稍微剐蹭,是谁的责任?驾驶人能相互协商,但无人驾驶却无法协商。”丁立民建议,由于蹊径情形有差别,执律例则仍需完善,重点是泛起问题的责任归属,未来制订相关政接应向各界人士普遍征求意见。

  记者注重到,2016年3月,李彦宏曾建议加速制订和完善无人驾驶汽车相关政策规则,为无人驾驶汽车的研发、测试和商业化应用提供制度包管;同时加速推进无人驾驶汽车相关手艺标准的建设和完善,起劲组织开展无人驾驶汽车测试的试点事情。

  ——民用无人驾驶轿车3年内能实现普及?

  展望未来,丁立民以为,特定路段(好比牢靠线路、公交车、高速公路等)或工业用途领域可以先行探索使用无人驾驶汽车,宗旨照旧效劳于人。

  从百度AI开发者大会现场宣布的Apollo开放蹊径图中可以看出,百度将循序渐进地开放自动驾驶能力。百度妄想在今年7月开放关闭园地循迹自动驾驶能力以及 Apollo数据开放平台,在2020年之前实现高速和都会蹊径全路网自动驾驶。

  尚有业内人士以为,科技园区内低速行驶的特种车辆在两三年内就可以普及,但民用轿车要想实现无人驾驶则需很长时间,只管无人驾驶理论上已经可行,但实操上,还需交通规则、蹊径基建的配合。(完)

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